Kirilius83

Так а скучна на одних советах летать. Ну и - не надо воспринимать игру как косплей реальной истории. И тогда москит рядом с илом становится вполне нормальной вещью, тем более - оно ведь исторически так могло случится, и даже случалось, разве нет? когда к берлину то подошли. а ведь могли и не на Эльбе фронты встречаться, а где нить на Дону. Так то идея сделать третью фракцию - я скорее за. Но тогда напрашивается вопрос - а делать ее союзной СССР или независимой?))) Можно ж вообще карту на стычку трех сторон сделать, разве неинтересно? Столько возможностей по дипломатии и временным союзам))) Тем более что технически игра позволяет несколько фракций на карту. ЗЫ Если делать западников союзниками СССР - то я за отдельные независимые звания, но против жесткого перехода игрока. Пусть тогда игрок может одновременно за эти фракции летать, сейчас же танкисты отделены от летчиков, вот так же и западное отделить, но с возможностью оперативного выбора нужного во время игры.

Основное во вложениях есть.

Немного теории как бомбили на Пешках, с пикирования и не только. Все это есть в инете, я просто хочу собрать в одном месте с краткими пояснениями. Итак, с чего все началось, пара интервью с летчиками: https://topwar.ru/39842-besedy-s-timofeem-panteleevichem-punevym.html Беседы с Тимофеем Пантелеевичем Пунёвым http://airforce.ru/history/ww2/anosov/index.htm Интервью с Александром Петровичем Аносовым (https://statehistory.ru/books/Artyem-Drabkin_YA-dralsya-na-Pe-2--KHroniki-pikiruyushchikh-bombardirovshchikov/11) Кратко, что там говорится: наибольшая точность бомбометания обеспечивалась с крутого пикирования при двойном наведении. Сначала штурман выводил самолет в точку начала пикирования, в пикировании пилот целился по своему прицелу (заранее повернутому на углы упреждения с учетом недолета и с учетом сноса ветром), сброс по команде штурмана (на нужной высоте - пилоту некогда за высотой следить, это делает штурман). Это позволяло во первых точно выходить на цель с уже рассчитанными параметрами сброса (а значит, кидать не на глазок), во вторых сбрасывать и выходить из пикирования на достаточно большой высоте (если пикируем с 5000, то сброс на 3600 и выход на 3000) - вне действия малых зениток и на большой скорости (а тяжелые зенитки не успевают толком наводится). В общем-то, с пикирования кидать могут все кому не лень, и даже довольно точно, нооо - только при выходе на малой высоте, лучше почти на бреющем. И если там есть ПВО - то велики шансы не уйти. Те же Штуки точно кидали когда у нас не было толком ПВО и они могли безнаказанно спикировать до пары сотен метров. Как только появилось ПВО - их стали активно сбивать, они были вынуждены кидать с высоты, а там уже точность совсем другая, уже скорость при сбросе, высота, и ветер сильно влияют. Литература по бомбометанию: https://yadi.sk/d/B-UBJ-2VoNdPr Инструкция по технике пилотирования на самолете Пе-2 / Гл. упр. воен. воздуш. сил Красной Армии. ― М. : Воен. изд-во нар. комиссариата обороны СССР, 1941. ― 47 с. https://yadi.sk/d/erjH3S0roSTE5 Руководство по бомбометанию с самолета Пе-2 1943г. (взято из https://forum.il2sturmovik.ru/topic/2016-пе-2-рлэ-и-документы/#comment-385921) СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОПТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ - более качественное описание принципов бомбометания и прицелов. http://adminland.ru/crimea/books/sh_hb/part05.htm - еще теория бомбометания с примерами решения задач Что в итоге мы имеем, как осуществлялось бомбометание: 1. Планируем заход на цель - как расположена цель и с какой стороны лучше заходить, какой ветер, куда и как отходить. 2. Выход в точку начала боевого курса (БК). На самом БК вносились последние уточнения и корректировки, но только небольшие - если вам надо сильно доворачивать на цель то заход сорвался, выходите в начало БК заново. Прицелы уже настроены, еще до БК! Скорость держали 320 км/ч (видимо из расчета что максимум 350 и ведомым надо иметь резерв что бы догнать ведущего, ведущий не должен идти на максимуме. + экономия топлива и движков) 3. Для бомбометания с горизонта мы просто идем и кидаем, а с пикирования по другому: на прицеле штурмана у нас выставлен угол ввода на пикирование (есть таблицы), но самолет пока ведем в режиме визирования, смотрим угол на шкале. Когда до прицельного угла остается 20..25 гр - выпускаем решетки (при этом все триммера в 0) и одновременно срабатывают триммер рулей высоты для упрощения пикирования, когда остается 7..10 гр у нас все должно быть в идеале и просто точно держим скорость, высоту, курс. 4. Вышли на прицельный угол (цель в прицеле штурмана) - команда "переход" (ну или пошел), летчик штурвал от себя и переходим в пикирование, ловим цель в прицел уже летчика (если я правильно мыслю, то технически штурман тоже может свой прицел повернуть на нужный угол и контролировать наведение на цель, но на практике врятли у него было время на это). Прицел летчика уже заранее повернут на угол упреждения (сколько не долетит бомба) и угол сноса (снос от ветра). 5. Теперь штурман следит за высотой и ждет момент бросания. Летчик удерживает цель в прицеле и ждет команды штурмана. Общая продолжительность пикирования примерно 4..5 сек, из них последние 1..2 сек самолет должен лететь строго прямолинейно, без доворотов - самолету надо немного времени что бы успокоится после работы рулями. 6. На нужной высоте штурман командует сброс, летчик нажимает кнопку на штурвале - бомбы отсоединяются, одновременно срабатывает автомат вывода и отклоняет триммера рулей высоты на выход из пикирования. Сам автомат выводит самолет с не самой большой перегрузкой, около 3 g, летчик сам дотягивает штурвал для более энергичного выхода (4..4,5 g). По выходу из пикирования - убираем решетки. В игре прицел штурмана сам считает углы по введенным нами параметрам для бросания в горизонте, а мы без проблем можем ввести в него угол перехода в пикирования и выйти на цель, но вот с наводкой прицела летчика проблемы. В самом прицеле я так понял не реализована возможность его регулировки, да и считать на обычно некогда и лень. Но можно выписать стандартные параметры пикирования и ориентироваться на них. Таблица углов Все таблицы сделаны для приборной (?) скорости ввода в пикирование 320 км/ч, но рассчитаны для путевой скорости W - это скорость самолета относительно земли, она несложно измеряется штурманом через бомбовый прицел при подходе. Берем скорость 350, угол пикирования 70 гр, из таблицы угол визирования (для штурмана) и угол упреждения (для летчика) будут: высоте 5000 м: угол визирования 26,5 гр, угол упреждения 1,5 гр. высота сброса 3620 м. высоте 3000 м: угол визирования 28 гр, угол упреждения 0,5 гр. высота сброса 2070 м. высоте 2500 м: угол визирования 29 гр, угол упреждения 0 гр. высота сброса 1682 м. высоте 1500 м: угол визирования 31,5 гр, угол упреждения -1,5 гр. высота сброса 908 м. Потеря высоты при выводе из пикирования автоматом - около 900 м, вручную - 700 м с высоты ввода 3000, 400м с высоты ввода 1500 м, поэтому пикировать с высоты меньше 1500м вертикально нельзя, высоты для выхода практически нет, пикировать более полого. Скорость 350, угол пикирования 50 гр, С высоты 1000 м: угол визирования 48,5 гр, угол упреждения 3 гр. высота сброса 520 м. (потеря на выходе 250..300 м) Боковые поправки будут менее 1 гр при углах ветра относительно курса самолета в +-15 гр для ветра 10 м/с и +-25 гр для ветра 5 м/с, и их можно не учитывать. Пикируем по ветру или против ветра, добавляя скорость ветра к нашей по прибору (получим примерную путевую). 10 м/с=36 км/ч. Для справки: при ветре в борт со скоростью 10 м/с боковые поправки для летчика будут около 3 гр, для ветра 5 м/с - около 1,5 гр. http://ded-squad.ru/ded/veter.html - ветрочет (калькулятор) Теперь к прицелу летчика: поскольку на нем есть шкала тысячных, угол упреждения мы можем прикинуть по его сетке. прицел ПБП-1Б - паспорт. Вообще у нас вроде как в игре ПБП-1Л, но думаю сетка такая же. Малое деление - 10 тыс или 0,6 гр, большое (два малых) - 20 тыс или 1,2 гр, радиус малого круга 70 тыс или 4 гр, большого круга 105 тыс или 6 гр. Одна тысячная равна 0,06 гр. Тогда выходит что при пикировании под углом 70 гр цель нужно держать для высот 3..5 км на одну-две малых риски ниже, на высоте 2,5 км ровно в прицел, ниже - на одну-две риски выше прицела. При некрутом пикировании с 50 гр с высоты 1000 цель нужно держать немного выше малого кольца, где-то между рисками и кольцом. При заходе поперек ветра боковое упреждение при ветре в районе 5 м/с делать 1..2 риски, при ветре 10 м/с - между рисками и малым кругом. Топмачтовое бомбометание: В этой теме пишут, что заход на корабль делается на высоте 20..30 м (ниже - бомба может подпрыгнуть выше корабля, выше 40 - не отскочить), прицел поворачивается вниз на 5 гр, подходим к кораблю пока прицел не будет на уровне ватерлинии, тогда бросаем. Скорость 410..450 км/ч Следовательно, нам нужно бросать когда ватерлинии корабля будет между большим и малым кругом. Для справки: с высоты 20..30 м малый круг будет на ватерлинии на дистанции 285...430 м, большой - 190...285 м, т.е. дистанция сброса на скорости 400..450 км/ч где-то около 300 м, "при данном угле иногда недолеты порядка 50 м". Один блинцик бомбы около 100 м, но до воды ей еще нужно упасть с самолета. А вот как контролировать высоту так точно - я не знаю. Интересно, какова высота борта и мачт кораблей в игре? ЗЫ Все это в игре не проверял ? ЗЫЫ уточнение расчета с калькулятором (2 пост, не мое): https://forum.il2sturmovik.ru/topic/16111-пе-2-бомбометание-с-пикирования/ калькулятор: https://www.desmos.com/calculator/asw46xgbja?lang=ru от parabellum_not33 (Смотрим график (синяя линия) и его точку пересечения с осью абсцисс, она и будет высотой сброса: Смотрим график (синяя линия) и его точку пересечения с осью абсцисс, она и будет высотой сброса: Для получения угла визирования нужно посмотреть значение A_t на высоте ввода в пикирование H_i (ось абсцисс это высота) Например для 3000 м: Также есть вспомогательная функция которая помогает прикинуть высоту на которой нужно переключить фокус внимания с высоты на прицеливание с реакцией в 1.5 секунды (всё это можно изменять на свой лад) Например для сброса с 1300 метров стоит переключить фокус на отметке в 1500 м В качестве пруфа два трека: https://disk.yandex.ru/d/_URw8roVg05tPQ https://disk.yandex.ru/d/OpTwJrRdqNU7cA Пе-2 инструкция пилотирование.PDF Пе-2 ИТЭ 1941.pdf Пе-2_BombingManual_1943.pdf Оптика -прицелы.pdf пост parabellum_not33: К сожалению приведенные таблицы совершенно не подошли к игре и давали систематический недолёт бомб до цели. Более того выглядят они, уже в свете полученных мною знаний, несколько подозрительно, вероятно перед бомбометанием нужно выпускать помимо тормозных щитков ещё и закрылки, иначе не знаю как объяснить что на каких-то параметрах полёта угол упреждения может стать равным нулю (а где-то даже меньше нуля). Такое возможно только если присутствует довольно большая по значению положительная компонента вертикальной скорости относительно плоскости полета самолета в пикировании. Если её нет (а у меня её почти нет, самолет летит в пикировании почти точно по центру прицела), то гравитация сделает своё дело и уведёт точку соприкосновения бомб с землёй вниз относительно центра прицеливания. Хорошая новость - прицел ПБП-1 по параметрам соответствует реальному и внешний круг находится в 6 градусах от центра, малый круг в 4-ёх. Убедившись, что таблица мне мало будет полезна, решил взяться за расчёт точки прицеливания самостоятельно. С этим сильно помогла теория бомбометания: http://adminland.ru/crimea/books/sh_hb/part05.htm (также хороший источник - Авиационный справочник (Для летчика и штурмана), ред. Лавский, В.М.). Немного подумав и осознав что штурмана у меня нет, а значит почти невозможно будет одновременно следить за высотой до сброса и держать прицел самолета на цели во время пикирования, решил изменить методику бомбометания: я буду всегда отталкиваться от фиксированного угла упреждения в 6 градусов (т.е. внешним кругом прицела ПБП-1) и производить все расчёты именно с этим углом. План бомбометания такой: я выбираю угол с которым хочу спикировать на цель, допустим 60 градусов, итоговый угол пикирования становится равным 66 градусам (угол пикирования + угол внешнего круга прицела), в бомбовый прицел выставляю угол визирования 90-66=24 градуса (на самом деле чуть больше, но об этом позже) и жду пока цель не окажется рядом с перекрестием. Как только перекрестие почти дошло до цели - выпускаю тормозные щитки, убираю газ в ноль и энергично перевожу самолёт в пикирование, ловлю цель прицелом пилота, при этом удерживаю глаза на цели и на высотометре одновременно. Далее как только высота начинает подходить к высоте сброса - я полностью переключаю внимание на работу с прицеливанием и добираю тангажа на 6 градусов, смещая нижнюю часть круга с целью и произвожу сброс бомб. Таким образом в момент смещения цели с кругом на короткий момент все четыре параметра (угол пикирования, скорость, высота, угол упреждения на цель) приводят к тому что относ бомбы становится равным расстоянию от проекции положения самолета на землю до цели. Важно понимать что такой вот перевод внимания с высоты на прицеливание, доводка тангажа и сведение с нижней частью круга занимает некоторое время (у меня это примерно 1.5 секунды), и за это время самолёт может потерять 100-300 метров высоты в зависимости от угла пикирования и скорости, запомним этот момент. Возможно вы спросите меня - а почему бы просто не держать цель с постоянным упреждением в 6 градусов сразу после ввода в пикирование? А я отвечу, что, даже за то короткое время пока вы держите упреждение на цели, ваш вектор скорости находится над целью (а 6 градусов это уже не мало, ими нельзя пренебречь). Как итог: при постоянном удержании цели по углу упреждения вы начнёте плавно клевать носом ниже, угол пикирования исказится (вырастет на несколько градусов), а для расчёта точки сброса нет ничего важнее двух параметров - угла сброса и скорости в момент сброса. Угол сброса будет даже важнее скорости. Какие формулки нам помогут в расчёте: Прежде всего это время падения бомбы, здесь угол λ берем с обратным знаком, поскольку пикируем. Нам интересен относ: Важно: я не учитываю Δ (недолёт бомбы из-за сопротивления воздуха). Не потому что это не важно, а потому что я это пока не умею 😅. Но для пикирования это значение становится тем меньше чем круче угол пикирования, а чем угол меньше тем меньше высота сброса и общее время падения бомбы, поэтому на практике я получил что недочет этой величины почти не влияет на результаты бомбометания. Однако может быть когда-нибудь и до неё доберусь и буду честно учитывать характеристическое время бомбы и её недолет. Далее компилируем это всё воедино, решаем уравнение и получаем высоту сброса. Все эти формулки вы также увидите в калькуляторе который я прикреплю в самом низу. Важно также не забыть что мы всё считаем по приборной скорости и знаем только IAS или CAS, там нужно это всё перевести в TAS и при этом всегда учитывать высоту. Считаем плотность воздуха на высоте В итоге, входными параметрами для расчёта у нас будут (в скобках названия этих параметров в калькуляторе): Начальная скорость ввода в пикирование по прибору, IAS (V_i) Начальная высота ввода в пикирование в метрах (H_i) Угол упреждения (u) Угол пикирования во время сброса бомб (a) Температура воздуха на высоте 0 метров (T_0) Далее самое интересное и самое важное вот в этих всех расчётах: это кинематика движения нашего самолёта. От того насколько точно мы её зададим зависит вообще всё. Важно знать какой будет наша скорость после пикирования с определенной высоты. Есть два пути: жёсткий матан и учет мат. модели самолета и его коэффициента сопротивления Cx и подъемной силы Cy (если я конечно не ошибся, тут сильно хромаю), а второй - статистика и аппроксимация. Я решил идти по второму поскольку с первым сильно не задалось (я слаб в математике и моделировании как вы уже догадались ). Как итог - такая вот страшная формулка которая примерно прикидывает какой будет скорость на определенной высоте, с учетом высоты ввода в пикирование и начальной скорости (да, мне пришлось много раз пикировать в песочнице и собирать стат. инфу по Пе-2 серии 87. ) Важно: эта кинематика Пе-2 серии 87, с выпущенными тормозными щитками, полным баком и бомбовой нагрузкой в 1000 кг при температуре воздуха 20 градусов Кстати y = kx+b тоже неплохо показывает прогноз скорости когда лень собирать подробную статистику Ну а что в итоге?) Допустим я на высоте 4000 метров, сейчас лето и на улице 20 градусов, ветер слабый или его вообще нет, скорость ввода 300 км/ч, а угол пикирования выбран в 60 градусов, калькулятор выдаёт высоту сброса в 1686 метров, TAS в момент сброса 609 км/ч. Да, также калькулятор озабочен радиусом ввода в пикирование и точным подсчётом угла визирования, для таких параметров угол визирования должен быть не 24 градуса, а 27,2 градуса (РУС полностью от себя). Поймал цель, щитки, газ в ноль, пикирую, держу цель в перекрестии прицела, жду высоту в 1900 метров (запас 1,5 сек), перевожу фокус на прицеливание и добор тангажа в 6 градусов, смещаю цель с нижним кругом, сброс - бомбы в летят точно в цель Как и обещал, калькулятор на базе desmos: https://www.desmos.com/calculator/asw46xgbja

g6 бесплатен если денег нет. там значок на сайте специальный) штука D5 тоже, Н6.

насколько помню, в логах нет выброски груза. а без этого коммандер не может узнать о выброске. и об успешном приземлении. как и с десантами.

А народ об этом узнает, что надо до земли? Так то выбор небольшой: если не выходишь но тебя расстреливают - всеравно смерть, но позже. Стоит ли ждать пока расстреляют? В плане времени бана профита особо не вижу для игрока. Разве что стрик не прерывается, но многом ли это важно? Вот если бы там что-то ещё было, или какая миссия по спасению создавалась...

А можно в статистике вылета кроме "уничтожил" отдельно еще писать "повредил", поврежденные но не уничтоженные игроком цели? А то когда наземку бомбишь, в логах много целей и сложно понять кого уничтожил а в кого только попал но не убил сам, но это интересно знать.

Ну так не бей))) Кто ж вас заставляет бить своих то. Вам лишь НЕ запрещают - а вы опять недовольны? Вам что, приятнее когда вам все позапрещают? Без запретов не та зона комфорта что ли? 😁

ПРЕДЛОЖЕНИЕ: статистика игрока, журнал сессий - добавить галку с фильтром "скрыть сессии без налета", по которой будут скрываться вылеты меньше 1 минуты. Вот выше скрин, там куча вылетов с временем 00:00 - добро на взлет не дали или еще чего. Так же бывает на взлете убился - тоже вылет меньше 1 мин. И часто это засоряет журнал, иногда хочется их отфильтровать и глянуть только полноценные вылеты.

так то в вылете интересно за всю миссию. и цели то разны есть, одно дело палатка на мосту а другое тяжелый танк на атаке. очки тут нагляднее отражают ценность цели.

с точки зрения миссии важно сколько я целей набил, а не сколько довез очков.

по статистике на сайте: статистика миссии, список игроков, графа очки: я так понимаю, тут указаны итоговые очки, полученные за вычетом потерянных. но это не очень отражает эффективность игрока за миссию - если сбили в конце то очков там напишет минимум. поэтому неплохо было бы сделать еще одну графу "полученные очки", где были бы только "грязные очки", без вычетов. что бы была более наглядная работа за всю миссию.

Вариант, но можно абузить качаясь просто летая в сторонке на автопилоте. впрочем это не должно быть проблемой, да и транспорт по сути тоже самое, но дает больше и полезно для фронта. бонус за успешную посадку - и сейчас етсть, это отсутствие штрафа же)

То, что в реале это "героизм" - а правильно ли это? Вообще, разве самолет строится что бы противника таранить? То, что иногда за это давали награды - так надо во первых рассматривать конкретную ситуацию, а во вторых помнить что иногда, особенно у нас, награды раздают совсем не тем кому надо. Кстати, у немцев, у американцев - были ли герои таранщики? Я так сходу не вспомню. В общем надо различать когда игрок просто таранит потому что не смог не таранить, и когда складывается ситуация что нужно остановить любой ценой - это разные вещи! Но программно их сейчас разделить не представляется возможным, тем более что большинство потерь таки по дурости по определению (ибо смотрим для чего вообще создавался самолет, это ж не ракета ПВО), а не ради фронта. А вот тут соглашусь. Только почему "все будут красными", в след войне все так же могут стать и синими))) Дело же не в цвете, а в том что всем приходится сбиваться в одну большую мегагруппу, размер которой не ограничен, и на несколько мегагрупп народу не набирается. Дело не в потери самолетов! То что за это наказывается - совершенно правильно. Большинство игроков вообще не спорит с самим фактом наказания за смерть. Дело именно в том как это реализовано, именно в системе решающей эту задачу, а не в задаче. А разные системы имеют разные отрицательные стороны.

Вообще теоретически можно выдавать игрокам плюшки за нахождение в ТС. Но это полумеры, если только для приучивания игроков к ТС.

Тут палка о двух концах. Потому что - да, надо сбиваться в толпы. Да не все хотя это делать. Но с другой стороны - а нужны ли тут такие игроки? Вопрос спорный на самом деле. Одиночки конечно создают массовку на сервере и это привлекает чуть больше игроков. Но - они же не работают на войну, а часто наоборот мешают командам воевать. Поэтому - вроде и проблема что они не будут летать, а вроде - и хорошо что не будут? А то что все одиночки (всмысле не сквадные в старых сквадах, утки кмк чуть другое), кто готов летать в команде, сбились в одну общую команду и сейчас она за красных - это все же немножко другой вопрос. И в первую очередь это проблема малого количества игроков в Ил2 вообще. Но ее мы не может решить, а вот как-то нивелировать другими средствами - может и да, надо думать, как мотивировать игроков разбиваться на сравнимые команды. Кста, а хочешь по настоящему взъ***ть игроков?😈 Запретите взлеты на сервере без нахождения в тим спике! Командер проверяет нахождение в голосе, если игрока нет - кик с сервера. Му-ха-ха-ха! 👹

Кстати, чего бы и тут не разрешить? Сорян, но так уж только сами игроки так захотели? В конце концов сам сервер никак не мотивирует игроков разбиваться на равные команды, наоборот - экономика мотивирует игроков собираться в одну большую команду. "Летайте в месте" - разве это не именно это? Все летают вместе, одной большой командой, идиллия 🙃

Ещё момент в догонку: за игру в меньшинстве бонусом есть понижение временного штрафа за смерть. Это правильная и нужная вещь! И в целом неплохо работает, особенно в обороне. Но она не помогает новичкам, больше опытным игрокам. Ведь что происходит: вылетел на оборону, умер, быстро взлетел и снова на защиту. Но каждый раз списывают деньги за самолёт, а у новичка их и так немного, в итоге ещё быстрее оказываешься без денег и ещё меньше можешь что-то сделать. Опытным игрокам проще, у них финансовая подушка больше. Я бы не назвал это проблемой, оно вполне играбельно и так. Просто если будет задача дать игрокам в меньшинстве больше шансов противостоять толпе - то снижения штрафа мало, и скорее не совсем то. Напрашивается снижение цены потери - но в купе со сниженым штрафом это правоцирует трупозакидос. Может быть повышением прибыли, но за что именно, если половины полезных действий в логах нет? Ну это без учета транспортов. Очки за саплай резко все меняют. Насчёт мостов и колонн - тестить надо. Но чисто истребительствовать, тем более в защите - проблема, да

Да! И часто это урон наносит земля. Я про это. Но при этом нет ценности "играть за свою сторону". Ценность жизни - это одно, и это важно. Но это не значит что не может быть ценности так сказать "превозмогания", ценности сопротивляться до последнего. Вообще, "ценность жизни" и "ценность сопротивления" по логике должны идти вместе, но по факту есть первое а второго нет совсем, даже наоброт - сопротивление скорее наказывается. Для "не умереть" надо просто сбегать из боя. А вот для ценности "затащить бой" надо что-то ещё, не только ценность жизни.

Согласен. Но вот вчера ситуация: на жд прителело 4 ила и чайка (денисик пати привёл), это 1,5 квадрата от моего филда. С точки зрения войны - я должен лететь защищать станцию. Даже в одиночку - в этом есть не малый смысл. И возможности тоже есть - мне же не надо их всех сбить, может они прос о меня испугаются, может я кого подраню и он свалит домой, может вообще уворачивпясь от меня в землю войдёт. В идеале конечно сбить, но это должно совсем повезти (особенно на макаке против нескольких илов, хехе, но это мелочи) . Но с точки зрения экономики, каков мой стимул? Что меня ожидает? Что бы что-то получить я должен не отгонять супостата, я должен сбить причём в воздухе! Если я кого то просто поврежу и он не справиться с управлением и войдёт в ёлки - я получи мизер. Если он выпрыгнет - тоже есть нюансы, могу не много получить. А если я просто сорву им штурм, с точки зрения войны отлично выполни задачу - вообще ничего не получу. И летая так, с макаки слезть хотя бы на Е7 - я не смогу! Экономика кк бы говорит мне "не трогай их! Радуйся! Пока они там - быстрей дети в другую сторону и фарси наземку пока они заняты! " Т. Е. Экономика разводит нас по разным углам карты. Если так и хотели, что бы народ без помех летал пве - ноу проблем, я буду в это играть! Но если хотели пвп, противодействие противника и стычки в воздухе - то на начальной технике сейчас не до обороны своих территорий по крайней мере в меньщинстве. Причём экономика за это скорее наказывает - не за потерю самолёта, нет! А именно за действия пвп в меньщинстве а не за потерю самолёта - ты без награды и не качаешься, только рискуешь. Выгоднее бросать фронт и валить в другое место.

Ещё нюанс: в текущей системе (фарм на самолёт) само по себе выживание не дает профита. Т. Е. Ты да, не теряешь самолёт - но ты не растешь. На топах это норм, там и некуда расти. А вот на бесплатниках - нет масла в выживании просто так, ты не слезншь с бесплатника. Первым делом тебе надо кого то убить, либо сбить либо набить прям много наземки. Для чего надо кинутся в гущу боя. И только после этого появляется необходимость свалить из гущи боя и добраться домой. При этом мешать притивнику - никак не награждается. Т. Е. Если на бесплатнике защищать свои цели пты из бесплатников не вылезешь. Нет смысла оборонять свои цели, нет смысла пытаться сорвать атаку противника - сбить кого из толпы на бесплатнике не просто, но самое сложно потом уйти. В итоге пока не добрался до середины званий - тебя неявным образом наказывают за оборону. Вокруг все качаются в стороне от фронта, а ты воюя - отстаешь от всех. И воевать только сложнее и сложнее. На бесплатнике первым делом ты должен атаковать, не важно что, выживание - второстепенно. Вот и выходит трупозакидос. А что бы уйти от трупозакидоса - ты вынужден уйти с фронта в тылы на фарм. И вот в этом причина и быстрых проигрыш ей на луках, и вообще сливов карты стороной: если нет численного преимущества, то сама система тебе не даёт работать на оборону фронта, ибо в меньшинстве выживаемости по определению снижается и ты сразу откидываешся на бесплатники. А на них ещё сложнее качаться. Либо ты вообще не пытаешься качаться, летаешь на бесплатниках, от этого чаще умираешь, и тебе говорят что ты занимаешься трупозакидосом) что бы избежать этого - вали с фронта и лети в тылы. Не, в идеале конечно надо просто найти толпу и летать с ней, но где её взять, если все присоединяются к большой убергруппе, ещё до начала войны)) Это как раз и усиливает дисбаланс, комфортно летать на фронт может только та сторона где не просто большая группа, а где доминирующая группа. Но игроки поступают проще - летают в разное время, и битвы в воздухе становятся редки...

На перспективу: на карте на сайте (жаль не в игре) можно кружочками выделять актуальные цели для стороны, специально для тех кто не разбирается в правилах. Можно разными цветами - вот этот цвет для одиночек, это для групп. В описании миссии в игре писать ссылку "задачи сторонам смотри тут ххх". Модно периодически спамить аналогичное в чат, можно в чат кидать "актуальные цели изменились, см тут". Расчет на то что хотя бы некоторые таки на карту заходить будут, это не сложно (после регистрации то) а там прям стрелочками выделено че делать. Да, это требует разработки алгоритма "что сейчас актуально" , это время и это не сейчас. Но поскольку алгоритм установки атак сам по себе нечто похожее и уже есть, я не думаю что это принципиально сложнее, там же не нужно считать какие то стратегические замыслы на 5 миссий вперёд, там простые типовые решения: если атака с обрушением или на филд то ей приоритет, если нет смотрим другие цели, если есть цель которая почти добита - тоже приоритет (для одиночек норм добивать как раз), если на филде почти нет одного ресурса - приоритет добить рес, если в радиусе от филда нет других филдов но есть фронт - приоритет выбить филд, и так далее. Условий не мало, но не так уж много типовых.

Если просто ограничить количество вылетов, не завязываясь на самолёты - то можно ввести ресурс "пилоты". Игроку выдаётся столько то пилотов на миссию, в зависимости от длительности миссии. Транспорты пилотов не требуют - типа гражданские)) Можно выживших переносить на след миссию, но нужен максимальный предел накопления. ЗЫ Если развивать - то пилотам можно давать рандомные имена, а игрок может перед вылетом на сайте выбрать кто сейчас полетит. Тогда у пилота может быть послужной список, их можно "качать" в плане часов налёта и уничтоженных целей, можно звания давать, и становится интересно их беречь. Такие элементы Roguelike, популярно говорят) К этому и кастомизацию прикрутить можно, и будет на что донатить. При этом это чисто внешка и на геймплей влиять не будет.

Кстати, весь серьёзный гейминг - он такой. С калькулятором. Как минимум онлайн. Это расчет стоимости дамага и защиты в рпг (Как выгоднее собрать сборку, целые калькуляторы народ пилит), просчёт таймингов куда и когда успевает добежать противник в шутанах (тем более командный), в стратегиях вообще много чего считать. Авиасимуляторы - пилотам в принципе постоянно считать приходится на самом деле, это и навигация, и расход топлива, и масса на посадке, и куча ещё.

А разве это проблема? Полно заданий для одиночки. Противник далеко не всегда вообще обращает внимание на одиночку. В итоге - это по сути вопрос тактики! Конечно, если бездумно вырываться одному в толпу противников - результат немного предсказуем. Но разве такая игра нам вообще нужна? И стоит ли такое поощрять бонусами? Другое дело что одиночка не может двигать фронт. Но это же нормально? Давайте лучше обсудим полезные задачи, которые мог бы делать одиночка, и достаточное их количество что бы всем было чем занятся.