Levik

Про коллекционный доля правды есть... Ну выдайте красным в бесплатник Хуря, он кажись тоже коллекционный То есть например с какой то даты, заменить бесплатную связку И-153+И-16 на связку И-16+Хурь. Или не пойдет?

Прости я не понял цепочки рассуждений, но могу сказать что на И-16 выживаемость в статистике одна из самых низких около 50%

Я учитывал только полеты на бесплатных истребителях. Пешки не входят в цифры по бесплатникам

То есть И-16 это нормальный бесплатник поэтому на нем такой налет? Я не могу сказать что у красных бесплатники лучше. И сочетание большого налета на И-16 ВМЕСТЕ с большим налетом на саплае у красных об этом говорит.

Подтверждаю, правки внесли. Злодей, посмотрел детальную статистику по вылетам и потерям и вот на что обратил внимание. Я полагаю, что для большинства саплай это способ поправить финансовое положение в большей степени, чем стратегический шаг на карте. Мое внимание привлекло количество вылетов на транспортниках и бесплатных самолетах по отношению к общему количеству вылетов на других типах. Я взял данные за последние три войны: Синие Транспорт 2638 Штурм+Истр+Бомб 13237 Соотношение 0,19 Красные Транспорт 3613 Штурм+Истр+Бомб 13102 Соотношение 0,27 По бесплатным разрыв ещё больше: Синие 612 вылетов Красные 1470 вылетов Вы можете не согласиться со мной, но мне кажется, что эти цифры как маркер здоровья. Я понимаю необходимость сапплая, и полетов на бесплатных, но я бы все таки ключевые метрики по сторонам попытался уровнять. Возможно инициатива с Лагг эту ситуацию частично поправит, но думаю не полностью.

А геймсет когда последний раз сильно меняли, на каком #Противостоянии?

Злодей, Денисик, скажите пожалуйста, сетап по самолётам, который сейчас выложен в виде Гугл таблицы он актуален с какого #Противостояния? Когда сетап последний раз претерпевал значимые изменения? И есть ли таблица со стоимостью матчасти?

Я буду пользоваться, сидение в разных каналах помогает снизить нагрузку на эфир, некоторые так его засоряют, что вставить слово негде да и уже не хочется. Перегруженный эфир это тоже понижение качества взаимодействия.

Ночных по 180 минут не надо только ))

И кстати по мотору, на Як-7Б начали устанавливать двигатель М-105ПФ с 1 мая 1942 года — именно с этой даты завод № 26 в Уфе перешёл на выпуск этих моторов согласно постановлению Государственного Комитета Обороны № 1673с от 28 апреля 1942 года.

Ок это понятно, но почему по немецким логика другая, W.Nr номер то на киле есть, дату прихода на фронт найти можно, да и конструктивные отличия там тоже были, может не в такой важной детали как мотор, но были. Или я не прав и логика у синих такая же?

Я против полетов без возврата под конец миссии. Может просто увеличить длительность миссий и это решит проблему долгих сборов?

Hankо я обосновал, можешь ты обосновать свою позицию и указать неточности, которые я пропустил?

Hanko это не так. А номер есть на киле, правда не у всех. Всего Як7Б было выпущено всех модификаций - 5358, при этом точное количество самолетов Як-7Б, выпущенных строго в рамках одной лишь 36-й производственной серии завода №153 в Новосибирске, составляло 100 единиц (начиная с самолета №36-01 по №36-100) Bf109 F-4 около 2000. Уже отсюда понятно что серия у красных не равна модели у синих. При этом у тех же F4 без дополнительных буквенных и цифровых обозначений были доработки в процессе производства: В процессе серийного производства Messerschmitt Bf 109F-4 постоянно дорабатывался без изменения базового индекса. На заводах Messerschmitt, Erla и WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke) улучшения внедрялись прямо на конвейере. Специфические буквенные обозначения (например, /R — полевые доработки или /Z — высотные системы) добавлялись только для крупных узловых изменений, в то время как базовая конструкция эволюционировала скрытно. [1, 2, 3] Ранние выпуски Bf 109F-4 (май–лето 1941 года) и поздние выпуски (конец 1941 – май 1942 года) имели существенные визуальные и технические отличия. [1] 1. Воздухозаборник нагнетателя (главное внешнее отличие) Ранние выпуски: Получили «по наследству» от модификации Bf 109F-2 узкий воздухозаборник нагнетателя с плоским овальным сечением. Он располагался на левом борту капота. [1] Поздние выпуски: Получили новый, более крупный воздухозаборник круглого сечения. Изменение было связано с необходимостью подавать больше воздуха форсированному двигателю DB 601E. Этот заборник позже стал стандартным для всей следующей серии Bf 109G. [1, 2] 2. Воздушный винт и лопасти Ранние выпуски: Оснащались воздушным винтом с узкими лопастями (модель VDM 9-11207), оптимизированными под меньшие мощности прошлых серий. Поздние выпуски: Получили винт VDM 9-12010A с более широкими лопастями. Это позволило эффективнее реализовать возросшую мощность мотора на малых высотах и при климбе (наборе высоты). [1] 3. Бронирование и защита пилота Ранние выпуски: Имели базовый бронезаголовник. Защита лобового стекла отсутствовала. Поздние выпуски: На лобовое стекло откидного фонаря кабины изнутри стали монтировать дополнительный внешний блок из 60-мм бронестекла. Также была доработана и усилена бронеплита за головой летчика и изменен механизм сброса фонаря в аварийной ситуации. [1] 4. Топливная система Ранние выпуски: Протектированный бак за кабиной пилота имел стандартную защиту. Поздние выпуски: Было улучшено качество резинового протектора топливного бака для более эффективного самозатягивания пробоин от советских крупнокалиберных пулеметов УБС (12,7 мм). [1] 5. Элементы шасси Ранние выпуски: Стойки хвостового колеса убирались полностью в фюзеляж, створки ниши закрывались механически. На практике этот узел часто заклинивало от грязи полевых аэродромов. Поздние выпуски: На многих заводах механизм уборки хвостового колеса начали контрить в выпущенном положении, а створки ниши наглухо зашивали жестью. Колесо оставалось фиксированным и неубирающимся (позже это решение перекочевало на ранние Bf 109G-2). [1]

В предыдущем посте не доредактировал номера W.Nr есть не у всех синих как оказалось, у некоторых есть, к примеру на G2 и G4.

Пока ехал домой глянул я на наличие у красных Як-9 и отсутствие Як-7Б, на серию самолётов (у Як-7Б 36 у Як-9 1) и задался вопросом по отличиям серий и датам производства и поставкам на фронт. Серийное производство Як-7Б 1й серии стартовало в мае 42 года, а 36я серия в январе-феврале 43. Серия, насколько я понял, это номер партии, которые имели сквозную нумерацию и от партии к партии самолёты дорабатывались. Немецкая промышленность использовала другую систему учета - Заводские блоки номеров (Werknummern / W.Nr.) Например, завод Erla выпускал Bf 109 F-4 в блоках номеров 7001–7300 или 8301–8630, а завод WNF — в блоках 13001–13360. Внутри этих блоков по документам могли отслеживать мелкие конвейерные изменения. По номеру можно определить дату выпуска, номер наносился на киль самолёта, но этих номеров у синих самолетов в игре нет. Глянул я на BF-109 G2 W.Nr 13512 произведен в Октябре 1942, в Плейнсете в Июне 1942. BF109 G4 W.Nr 13512 произведен Декабре 1942, в Плейнсете в Сентябре 1942. Вопрос (не претензия) много ли самолетов сдвинуто и по какому принципу эти смещения производились? P.S. Даты производства искал гугловской нейронкой, руками на профильных сайтах не проверял. Поддерживаю пост Ew4n

А технически сложно ввести? А то проверить эффект на одной кампании и посмотреть что будет. RamaWill спасибо за твое мнение, оно очень важно для меня.

А не думали ввести что то более весомое?

А это эффект даёт?

Реализована ли на сервере какая либо механика поддерживающая сторону, летающую в подавляющем меньшинстве?

Zlodey, я понял уже спасибо. Надо над этим подумать..., в сочетании с поощрением за расстрел парашютистов это сильно влияет на геймплей, особенно при полетах в меньшинстве.

Это прямо Capture the flag )))

Логика понятна, спасибо.

То есть получается, что для группы с точки зрения заработанных за вылет очков ценность участников не одинакова, смерть сбившего лишает группу значительной части заработанных очков, а смерть не сбившего не лишает. Получается что бы быть в плюсе, в тяжёлой ситуации выгодно пожертвовать не сбившим, ради ухода на Филд сбившего? Я верно понял?