Kemnilov

Молодец, в очередной раз продемонстрировал свое незнание матчасти. Или это была "хитрая" попытка наныть себе возможность игры "на преимуществе", в которой ты обвиняешь других?

В самом деле, почему бы Синим не дать возможность играть лицом по клавиатуре на протяжении всей войнушки не только на самолетах, но и на танках.

Погоди, а как же отважный карлсон? Да и кроули я в списке игроков видел. Неужели они тоже... 😲

Так то Синие, они за халявный фраг удавятся😃. А Красных истребителей не то что во вражеском тылу - в их собственном тылу можно встретить только в том случае, если они заблудились.

За 25 минутный вылет на снабжение филда с возвратом самолета на филд вылета очков дают 402, за 31 минутный - 443. Совершенно спокойно можно набрать, даже если летать одному. А если летать в составе большой группы, так там вообще другие цифры дохода будут.

Т.е. когда игрок может поднять звание до топовой наземной техники не играя при этом на наземной технике, это не баг, а фича? Ок.

Правильно ли я понял, что существует возможность эксплойта игровой механики, которой отдельные игроки пользуются для фарма очков на продвинутую технику и модификации, не играя при этом на этой технике, и разработчики сервера не считают это проблемой?

6 место по очкам без уничтоженной техники. Звание, доступ к продвинутой технике, вариантам загрузки и вот это вот все.

В рейтинге танкистов, 6 место по очкам.

Faint, похоже, скоро станет самым результативным танкистом сервера - 6 место в рейтинге танкистов и ни одной уничтоженной цели. Вот это мастерство!😃

На ТАВе, повторюсь, такой проблемы нет, при том что снабжать там сейчас сложнее. И там большую часть кампании полный (по теперешним меркам) сервер. Ресурсы там сами откуда-то появляются на филдах, или их туда привозят игроки? Мне, конечно, могут возразить, что на ТАВе есть только один вид ресурсов, а на ФЛ - три вида ресурсов. Но дефицит на прошлой карте был именно по провизии, так что особой разницы в типах ресурсов тут нет. Может, дело в том, что на ТАВе игроки понимают, что кто-то другой за них не будет снабжать филды, чтобы они могли играть как им нравится и не заморачиваться всякими там недостойными вещами типа снабжения?

Вот ведь удивительная вещь - на ТАВе с этой, или прошлой кампании сильно усложнили пополнение ресурса филдов, в разы увеличив расход ресурсов на вылет в зависимости от типа самолета и его загрузки (раньше все самолеты расходовали 0.5 очков снабжения за вылет, теперь от 0.3 до 5 очков снабжения за вылет). При этом неизрасходованные ресурсы на филд, в отличие от ФЛ, не возвращаются, вне зависимости от того, вернул игрок самолет на филд или нет. Т.е. снабжать на ТАВе филды сейчас сложнее, чем здесь. И ничего, народ на ТАВе (обе команды) массово летает на снабжение и не считает это для себя чем-то неподобающим. Объясни, почему команда красных на ФЛ так не делает?

Какая тебе разница, на чем тебя забомбят, на Пз.4 или на Тигре?😃

Неправильно написал. Провизия - это вес пустого самолета, топливо и боеприпасы/бомбы/ракеты считаются отдельно. Т.о. 2400 кг провизии - это 1.6 веса пустого И-16. Получается примерно как на ХАВе, где один вылет на снабжение приносил 2 самолета. Внезапно, У-2 с массой пустого самолета 748 кг и возможностью брать 6хФАБ-50 с раздельным сбросом становится очень неплохим самолетом по соотношению боевой эффективности и расхода ресурсов.

Кроме того, нужно понимать, что снабжение транспортными самолетами - это не основной вид снабжения, а вспомогательный. Основной вид снабжения - это автоколонны, ж/д станции и переправы, которые по этой причине нужно всеми силами защищать (свои), или уничтожать (противника). Опять же, если любая из этих целей появляется близко к линии фронта, то ее лучше уничтожить на танке, который, во-первых, не расходует ресурсов аэродрома, во-вторых, неуязвим (или малоуязвим, в случае с танками Синих) для большей части курсового вооружения авиации, в-третьих, любую из этих целей может полностью уничтожить за 1 выезд, да еще и по домам в ближайшем н.п. останется чем пострелять.

Ну, во-первых, мало - это лучше, чем ничего. Во-вторых, 2400 кг провизии это, например, больше взлетного веса И-16 или И-153 с полным запасом топлива и бомбами. Опять же, не на все цели, вылетая с прифронтового филда, нужно брать 100% топлива, особенно если есть риск быть сбитым. Таким образом за 2 рейса на снабжение прифронтового филда можно обеспечить 2-3 вылета истребителей-бомбардировщиков, в зависимости от выбранной ими загрузки.

Ну да, это грамотная тактика - бить прифронтовые филды противника и защищать свои прифронтовые филды. Чем меньше время полета до основных целей (атака и оборона), тем лучше - больше вылетов можно сделать, реже будут перехватывать истребители противника, меньше расход топлива и т.д. Красные в этой кампании (да, не получается привыкнуть к тому, что тут кампания называется противостоянием) усугубляют эту ситуацию, летая с тыловых филдов на снабжение прифронтовых, и не возвращая самолеты обратно.

Так лучше не делать, а то довольно быстро сложится такая ситуация, как сейчас - на прифронтовых филдах мало провизии, потому что их регулярно бьют, а на тыловых филдах мало провизии, потому что с них на снабжение прифронтовых филдов летают без последующего возврата самолета на тыловой филд. P.S. Первый сервак, кстати, на котором топливо учитывается как ресурс, который можно возвращать. Т.е. имеет смысл летать в режиме пониженного расхода топлива.

Еще бесплатные варианты у красных: И-153 с 4хФАБ-50 и ШКАСами (без УБ) - по переправе бомбы на мост, ангары и палатки с танками, из ШКАСов по пулеметам и грузовикам. Можно попробовать с пикирования под большим углом бомбить склады (если они будут недалеко от аэродрома) и оборону. Ну и колонны снабжения, если они защищены БТРами с пулеметами. И-16 с пушками ШВАК - по переправе из ШКАСов по пулеметам, потом из ШКАСов и ШВАКов по грузовикам. По колоннам снабжения - то же что и у И-153. Можно попробовать с пикирования под большим углом стрелять из пушек по позициям зениток на обороне.

По переправе в такой конфигурации можно хорошо отработать - бомбы сбросить на палатки с танками и потом из курсового УБ и/или нижнего УБТ по грузовикам пострелять.

С-47 лучше для полетов в условиях "чистого неба", или в облаках/над облаками. У него выше скорость, скороподъемность и, вроде бы, автопилот лучше держит высоту, чем на Ли-2. На ФЛ из-за наличия бортстрелков (и, следовательно, гораздо лучшего обзора) Ли-2 лучше С-47, поскольку мало миссий с плохой погодой - прятаться в облаках редко когда получается.

Вот из-за этого написал. Не тебе, а тем, кто еще не летал на этом самолете. На Ли-2 потому и бьются на взлете, что по привычке "ставят богатую" (рычаг от себя), а у него это наоборот, бедная смесь.

На Ли-2 рычаги смеси при появлении уже стоят в положении "богатая", у него инвертированное управление этими рычагами - в положение "на себя" богатая смесь, в положение "от себя" бедная смесь. Поэтому на Ли-2 как появился на филде смесь вообще не трогай. Входные створки для воздушного охлаждения двигателей, емнип, тоже по умолчанию открыты, но это можно проверить визуально, их видно из кабины. Маслорадиаторы только нужно открыть. Наддув 900 обороты 2100 крейсерский режим, как на И-153 с базовым двигателем. Разбег длинный, поэтому топлива лучше брать поменьше, 500 литров более чем достаточно чтобы долететь до любого снабжаемого филда.

Не знал, что Ю-88 с базовой бомбовой загрузкой доступен со звания Лейтенант. Ну, тогда на бомбере поначалу только на заводы, или на переправы и ж/д станции имеет смысл летать.

На танке самый простой способ - пострелять по домам в ближайшем прифронтовом н.п. противника. Если близко с лф есть колонны снабжения и переправы, то еще лучше - танк там ничем повредить не могут, а денег отсыпают хорошо. Шанс попасться пилоту из команды противника в обоих случаях невысокий, да и курсовым оружием (12.7-мм пулеметы и 20-мм пушки) можно только синие танки подбить, а с бомбами рядом с такими целями никто не будет летать. На самолете лучше возить снабжение на Ли-2, С-47, Ю-52, или бить переправы на истребителях с бомбами. Можно бомбить прифронтовые н.п. на бомберах, особенно если у них много сбросов, как у Ю-88, или слетать на склад.