Matpocob

Я склоняюсь всё же в сторону боя 22 марта 1943 года. Про "Вылизаные" камуфляжы особенно зимние, ты исключительно прав. Всегда будут колоть глаза, но только тем, кто имел удовольствие видеть реальные фронтовые фотографии в высоком качестве. А "серые ёлки-палки" на крыльях это вообще боль моя задница, однозначно ППКС.

Да что же вы всё время думаете, что мы именно возмущаемся? Мы вам просто фидбэчим своё субъективное ощущение действительности, ну перекрутили вы малость баланс, ну вы же сами это должны видеть. Мы же не просто так, привлекаем ваше внимание. Чай не молодые, дурака по пустякам валять. Кстати в тему о *опах! С текущей экономической моделью игра на вашем сервере превратилась в танец у стены. Один хороший боевой вылет - шаг вперед, неуспешный вылет 3-4 шага назад и одиночки дружно стоят, плотно присосавшись *опами к стене (несгораемому минимуму). Чтобы оторвать седалище от стены и хоть на пару метров отойти от нее, нужно сбиваться в толпу из 6-8 пилотов, хвататься за руки и изо всех сил толкаться вперед. И если у красной стороны оттолкнуться от стены получилось (шутка ли их уже 82), то синие-бродяги (коих я насчитал аж целых 35) все никак не могут раскачаться. Есть проблемы в коммуникации в том числе из-за языкового барьера, убежденных индивидуалистов, сквадных консерваторов и тех, кто хочет "загнать под шконку красных", но для этого пока только водит "Тётку" за едой. И поймите меня верно, я не жалуюсь, так как это было прогнозируемо. Жаль если народ поразбегается - вот в чем мой самый большой консёрн. Я машу красным флажком, чтобы привлечь внимание к проблеме, а не для того, чтобы меня погнали по улице быки. Однако если разработчик в этом проблемы не видит, я пожалуй умываю руки и более затрагивать эту тему не стану. Однако, градус фрустрации растет равно как и хвост списка пилотов "у стены".

Новые данные! 22 марта 1943 года Лидия в паре с ведомым перехватила группу немецких бомбардировщиков и вступила в бой с их прикрытием (истребителями Bf 109). В ходе схватки её Як-1 получил тяжелые повреждения, а сама она была ранена в ногу. Лидия была вынуждена посадить горящую машину на территории, которая на тот момент была «ничейной» или находилась в зоне прямой видимости немецких позиций. В этот момент над местом падения проходила группа советских штурмовиков Ил-2 (808-го ШАП). Увидев приземлившийся "Як" и бегущих к нему немцев, ведущий группы принял беспрецедентное решение: штурмовики открыли огонь по немецкой пехоте, заставив её прижаться к земле. Один из Ил-2 (по легенде, это был самолет, который сам имел повреждения или просто шел в замыкании) совершил посадку прямо в поле рядом с самолетом Литвяк. Лидия быстро перебралась в кабину штурмовика (скорее всего, в тесную кабину стрелка или на колени к пилоту - в Ил-2 крайне мало места для пассажира). Самолет пошел на взлет под огнем противника и благополучно доставил её на свой аэродром. В таком случае, если в фильме демонстрируют именно этот случай. В кадре по праву должен быть Гауптман Вольф-Дитрих Вильке (Wolf-Dietrich Wilcke) - Командир JG 3. Вильке был одним из самых грозных асов. 22 марта 1943 года он заявил о трех победах над самолетами «Як-1» в районе Ростова (в 15:40, 15:43 и 15:45 по берлинскому времени). Время и место практически идеально совпадают с вылетом группы Литвяк. Тогда в кадре должен быть вот такой борт: Bf-109G-2 Wolf-Dietrich Wilcke, JG3

Кадр из фильма: Интересный факт, в кадре ливрея 1. Staffel des Jagdgeschwaders 52 (1./JG 52) "weiB 3" (по сути машина Хайнца Эвальда, который прибыл в 1./JG 52 только осенью 1943 года - и уже никак не мог столкнуться с Литвяк). Инцидент в фильме, очевидно произошел 11 февраля 1943 года. В этот день Лидия Литвяк в паре с Николаем Барановым вступила в бой с группой немецких истребителей. Она сбила один самолет, но её Як-1 был сильно поврежден, и она едва довела его до аэродрома. В логах побед немецких пилотов за 11 февраля 1943 года в этом районе значатся - Герхард Баркхорн (II./JG 52) - заявил победу над ЛаГГ-3 (немцы часто путали ЛаГГ и Як) в том же секторе. Вот как должна была выглядеть машина в кадре: лето 1943 (Bf-109G-6)

"Высший пилотаж"

Не у всех есть грузовики, но и они не вытянут текущие штрафы. Ситуация, когда 5-ро асов воюют, а 20 крабов возят ящики, чтобы хоть пару раз взлететь на наземку и там благополучно размазаться, вызывает грусть. Сейчас Из 89 активных пилотов только 11 имеют результативность по наземке, позволяющую окупать вылеты при доходе -75%. Остальные 78 человек математически обречены на обнуление баланса. Есть у людей по 80-90 уничтоженных наземных целей, а баланс 0.00 У красных статистика заметно лучше, однако это лишь результат того, что они сидят на сервере без синих ... буквально. За СССР летает 70 пилотов из 89 представленных в списке. Это абсолютное большинство - около 79% всей активной аудитории. За немчуру - 19 пилотов. Это лишь 21% от общего числа игроков. Выше упоминали, что есть смысл вводить коррекцию в виде множителя за "неблагоприятные условия", это костыль, но я пожалуй соглашусь, так как без этого костыля, счет до потери интереса целевой аудитории идет не на дни, а на часы ...

Ну теперь об этом можно не переживать, бить Арадо ради тестов больше не прийдется.

При всём уважении, выборка за такой короткий период времени не является показателем на который стоит ориентироваться (статистика одного пилота - это даже не контрольный маркер для статистики стороны или фронта). Стоит подождать 5-8 дней, чтобы рейтинговая таблица добрала в массив пилотов, которые еще не успели насладиться обновлением. Откровенно говоря, даже с текущими данными (коих недостаточно для полноценного прогноза, но звоночки уже флэшбечат меня к АДВ), мы имеем следующее: из 100 активных пилотов 17-го противостояния, 65 человек имеют выживаемость ниже 40%. При текущих ценах на ремонт и боеприпасы эти игроки станут банкротами через 5-7 подобных вылетов (если результаты не изменятся их прижмет к несгораемому минимуму и будет плотно держать), что сократит онлайн сервера на две трети, в течении ближайших дней. Любая экономическая/статистическая модель должна ориентироваться на медианы(средние пилоты), а не на экстремумы(асы-мастера). Пока будем ждать добора массива выборки для расчета статистики, люди начнут отток. Я бы рад ошибаться. Не критика, а лишь факты с учетом данных, которые есть на руках в текущий момент. Гаечка перетянута для всех, душно станет и красным и синим, ИМХО.

Наблюдаю в многих журналах вылетов "sortie.journal.13", выглядит как что-то отвалившееся.

Обновились, отбалансились ... прогнозы выкладывать не буду, тут новая экономика, через математику всё сама сделает. "Морковка" теперь привязана на такую длинную палку, словно держат ее на другом континенте. Чистое небо. Заходит мужик в магазин в эпоху тотального дефицита и спрашивает: - У вас нет мяса? Продавец вежливо отвечает: - Мужчина, вы ошиблись. У нас магазин, где нет рыбы. А магазин, где нет мяса, находится через дорогу.

Для вас как игроков, Гараж - это страховка капитала (на черный день). Если ты сегодня в высоком звании купил топовый крафт, а завтра наделал косяков и был разжалован - твой "капитал" в ангаре никуда не делся, ты продолжаешь на нем летать. Это комфорт и уверенность в завтрашнем дне для опытного пилота, который умеет возвращать машину на филд целой. Для тех, кто привык биться на посадке и ночевать в поле, гараж действительно бессмысленен - им выгоднее платить полную цену за каждый вылет "по старинке". Что касается "имбы для рядового": да, это возможно, но ровно до первой потери самолета. Если ты рядовой и слил свою гаражную имбу - новую ты уже не купишь, пока снова не нафармишь опыт на звание. Гараж не дает бессмертия, он дает право обладать, за которое ты платишь ежедневной амортизацией. А для экономической системы это штуцер-балансир: он эффективно "стравливает" лишнюю массу денег у богатых игроков через аренду машиномест, не давая экономике раздуваться до абсурда (видимо девелоперу, наши заоблачные счета мылость мылят глазки в статистике).

Идея с "Гаражом" - отличный способ дать игроку чувство собственности и сохранить его прогресс (для подстраховки), это классная база. Но чтобы эта система не превратилась в простую "копилку", её ИМХО, важно дополнить механикой физического дефицита. Суть в том, что "Гараж" - это право владения (+страховка от чёрного дня), а "Схрон" - это наличие ресурса на аэродроме. Например, если у игрока в "Гараже" есть самолет, но на конкретном филде закончилось его личное топливо или пров-ресурс, он не сможет взлететь, пока не организует подвоз саплая. Это могло бы создать естественный баланс: система МДА направлена на защиту капитала игрока, а моя со "Схроном" - заставила бы этот капитал работать на фронт, превращая "владельца самолета" в активного участника логистики стороны. Так мы можем получить и комфорт владения, и ту самую глубину личной ответственности и командного взаимодействия, где каждый литр бензина в твоем "Гараже" имеет реальный вес для победы команды/стороны.

Послушайте, сударь, ваша попытка перевести разговор с матчасти на обсуждение моего темперамента понятна - когда факты не на твоей стороне, остается только шутить про "подгорело". Если мы боремся за чистоту сетапа в теме "предложений и пожеланий", то либо мы соблюдаем историзм для всех (и тогда убираем Як-3 и Спит-9 из Кубани), либо признаём, что это игра с допущениями (как выше указал администратор проекта). Требовать реализма только для синих, летая на самолетах из будущего для красных - это не "труЪ-пилотаж", а обычные двойные стандарты и манипуляции в карманах ваших штанов. Авиация - это и есть расчет. Вес, топливо, время, БК и да в условиях игры на данном сервере "рейхсмарки" и очки опыта. Если для вас это "мелочное высчитывание", то вы, вероятно, ошиблись жанром - в аркадках считать не нужно, там всё "на глаз" и "героически", как вы видимо привыкли. Вы то себя точно "труЪ-пилотажником" считаете? По существу: Тема создана для конкретных предложений по геймплею, а не для выяснения, кто из нас больше "пилот" в виртуальном небе. Предлагаю закончить этот оффтоп. Если есть что сказать по ТТХ или датам поставок - приводите источники. Если нет - не вижу смысла тратить время на чтение ваших искрометных, но пустых по содержанию филлеров. Проверьте "шесть", чтобы не сорваться в "валежку" на поворотах и не угодить на губу с пластырем под носом.

*снова ошибка при редактировании собственного сообщения... Ах да, знаешь чего еще не было в Битве за Кубань? Третих Яков, прикинь!? Первые серийные Як-3 попали в войска только в июне 1944 года только перед операцией «Багратион».

Битва за Кубань завершена 9 октября 1943 года, Spitfire mk.IXe попали в СССР только летом 1944, поступили в части после испытаний и обучения пилотов, только осенью 1944 года, во фронтовую авиацию вообще не попали и до конца войны использовались исключительно как ПВО Москвы, Ленинграда, Мурманска и Киева. Но это другое, да?

Концепт. Для тех, кому много букв = ужас-ужас "Поймите, если это выгодно для Синдиката, значит, это выгодно для каждого из нас, ведь каждый из нас - это и есть Синдикат!" (с) Майло М.

Уточняю. Да, есть Операция "Боденплатте" и там есть "союзники", но тогда при чем тут красная сторона? Мы же говорим о небе "восточнее Берлина". "Битва за Сталинград" (зима 42-43) в это время P-51B только проходил заводские испытания в США и даже не встал на конвейер. "Битва за Кубань" закончилась за полгода ДО того, как американцы совершили первый боевой вылет на P-51B 01.12.1943. Это какой эпизод "Звездных войны" тут пытается косплеить, гражданин Тотем? Альтернативная Кубань осенью 1944, до которой долетели П-51Б с красными звездами, только потому, что ему так захотелось? Шика-а-арррно. Источник: https://il2sturmovik.com/museum/fighters/p-51b-5/

Mustang mk.I и P-51B - это два РАЗНЫХ самолета, неужели эту разницу вижу тут только я один? Простейшее сравнение, буквально на пальцах РАЗНЫЕ двигатели с РАЗНИЦЕЙ в 510 л.с. - это минимум 90-100км/ч разницы на средних высотах. Добавление P-51B в ВВС СССР — это прямая дорога к нарушению историчности. Модель "B" с двигателем Мерлин никогда не была на вооружении ВВС РККА и не поставлялась по ленд-лизу. Единственный "Мустанг", который официально носил красные звезды и проходил испытания в 5-м ГвИАП — это Mustang Mk.I Гражданин Тотем использует классический набор манипулятивных приемов, чтобы откровенно "продавить" нужный ему результат, игнорируя историческую логику. Если вы решили дать СССР американский P-51B, потому что он летал восточнее Берлина, то когда ждать в немецкой ветке Ла-5ФН? У немцев была целая эскадрилья "Розариус" (Zirkus Rosarius), где они летали на трофейных "Лавках" и "Яках", изучая их. Они летали над Германией? Да. Источники есть? Полно. Но мы же понимаем, что для сервера - это будет абсурд. Так почему для Мустанга "Б" делается такое исключение? Контекст темы ясен: попытка подтянуть в сетку СССР самолет, на котором советские пилоты не воевали. Раз мы в "Ил-2 БзС", то давай придерживаться логики этой игры, а не твоих аркадных "хотелок": По модификации: Ты предлагаешь добавить P-51B. В истории СССР этой машины не существовало как боевой единицы. Единственный Мустанг с красными звездами в этой войне — это Mk.I с двигателем "Эллисон", который по всем испытаниям в НИИ ВВС сливал даже Як-7Б. По "американцам": То, что P-51B летали восточнее Берлина, - это история USAAF, которых в симуляторе как отдельной стороны нет. Но это не повод отдавать их самолеты советам. С таким же успехом можно требовать B-17 (если бы он вообще был в игре) в ветку СССР, потому что они в Полтаве приземлялись. По логике сервера: Если брать твой "критерий" - "всё, что летало в этом районе", то готовься увидеть у синих трофейные Ла-5 и Як-9, которых у немцев в испытательных центрах (Rechlin) было побольше, чем "Мустангов" в НИИ ВВС. Вместо того чтобы переходить на личности, лучше объясни: почему ты пытаешься пропихнуть P-51B с "Мерлином", которого в ВВС РККА в глаза не видели? Ответ очевиден: тебе нужен не историзм, а имба. Но выдавать свои фантазии за "контекст темы" — это и есть тот самый подлог. Так что ты уж будь уверен, контекст я уловил, не сомневайся, и мои 5 копеек ты еще неодинажды почувствуешь, гражданин.

ФКП ПАУ-22 (и модификации), по сути копия немецкого Zeiss и не был полностью оригинальной разработкой. Советские войска нередко в конце войны захватывали огромные склады немецкого имущества, включая авиационное снаряжение. Немецкая трофейная пленка Agfa или Zeiss Ikon была высокого качества и советские техники без колебаний заправляли трофейную пленку в отечественные аппараты ПАУ-22, так как стандарт (35-мм или кинопленка) совпадал. Вуаля ...

Факт №1. По документам за всё время войны СССР получил всего 10 таких машин. Первая партия: 2 самолета прибыли в декабре 1941 года. Вторая партия: 8 самолетов прибыли в мае 1942 года. Все машины были ранние Mustang Mk.I (с двигателем Allison), поставленные из Великобритании, а не новейшие на тот момент американские P-51D с "Мерлином". Факт №2. НИИ ВВС (испытания): Самолеты прошли жесткие государственные испытания. Вердикт летчика-испытателя Голофастова был сдержанным: скорость на малых высотах была неплохой, но самолет уступал отечественному Як-7Б на 10–50 км/ч. Боевые испытания (Калининский фронт): В августе 1942 года три "Мустанга" были отправлены в 5-й гвардейский истребительный авиаполк. На них летали такие асы, как будущий дважды Герой Советского Союза Виталий Попков. Результат: Отзывы фронтовиков были скорее отрицательными. Попков вспоминал, что самолет был "тяжелым, как утюг" и непривычным в управлении для маневренного боя у земли. За всё время пребывания в полку эти машины совершили крайне мало вылетов — по разным данным, от 15 до 20 боевых вылетов на все три самолета. Официально подтвержденных побед, одержанных именно на "Мустангах" в составе 5-го ГвИАП, в архивах не зафиксировано. Виталий Попков, летая в 5-м ГвИАП, позже вспоминал о "Мустанге" как о "красивом, комфортном, но совершенно бесполезном в нашем небе самолете". Остальные машины (7 едениц) разошлись по запасным полкам (например, в 6-ю запасную бригаду в Иваново) и Академии ВВС для обучения пилотов работе с американской техникой. Факт №3. Операция "Фрэнтик" (Frantic): С июня 1944 года американские "Мустанги" использовали советские аэродромы (Полтава, Пирятин, Миргород) для "челночных" рейдов. Они приземлялись на территории СССР, заправлялись, обслуживались советским персоналом и улетали обратно, по пути штурмуя цели на востоке. Факт №4. Были случаи, когда поврежденные американские P-51 садились на советской территории. Эти машины изучались советскими инженерами и летчиками-испытателями (например, в НИИ ВВС). Из десятков упавших и севших машин советским специалистам удалось собрать и довести до летного состояния около 15–20 единиц. Зачастую один рабочий самолет собирали из 2–3 поврежденных. Особый интерес для НИИ ВВС представляли модификации P-51D с двигателем Packard V-1650-7 (лицензионный Merlin). Это были совершенно другие машины по сравнению с теми Mk.I, что СССР получал до 1942 года. Однако эти машины исключительно испытывали и в боях они не применялись. Самые известные группы "неофициальных" Мустангов (это те, что помимо 10-ти Mustang mk.I поставленных в декабре 1941 года): Группа / Место Количество Применение Группа в 183-й ИАД ~3-5 ед. Летчики дивизии нашли несколько брошенных американцами машин в Польше и Германии, восстановили их и использовали как "разъездные" и тренировочные самолеты. НИИ ВВС и ЛИИ 2-3 ед. Тщательно восстановленные P-51D, которые использовались для эталонных испытаний и учебных боев против Ла-7 и Як-3. Спецгруппа ВВС ВМФ 1-2 ед. Изучались на предмет использования морской авиацией (как эскортные истребители большой дальности). Резюмируя вышесказанное, я вам ответственно заявляю, что тот факт, что P-51 летали восточнее Берлина в 1944–1945 годах, - заслуга исключительно ВВС США (USAAF). Даже если они садились на советские аэродромы в Полтаве, они оставались американскими боевыми единицами с американскими экипажами. Те 10 машин, которые СССР официально получил в 1941–1942 годах, были модификацией Mustang Mk.I (с двигателем Allison). Они не имели ничего общего с тем самым "легендарным Мустангом" (P-51D). 15-20 машин, которые были собраны советскими техниками из обломков, были "самостроем". Они использовались как курьерские самолеты, учебные пособия или "игрушки" для ком.состава. На них не совершали массовых боевых вылетов и не вели официальный учет побед. Попытка выдать результаты челночных рейдов США за фронтовую историю СССР - это исторический подлог в красивой обертке. Уж простите, но внедрять P-51D советам под предлогом "историчности" — не более чем мокрая фантазия. Администрация должна понимать: если они пойдут на поводу у этой логики, им придется завтра добавлять немцам трофейные Т-34 (которых было больше, чем советских "Мустангов"). А что до "Швабры", то Me 262 был штатным самолетом Люфтваффе (их было выпущено более 1400 штук), а P-51D никогда не был штатной единицей ВВС РККА. Это разные категории: "редкий боевой самолет" против "самолета, которого в армии официально не существовало".

Инцидент произошел 17 апреля 1945 года в небе над Германией (Северный сектор).Пилоты из состава 332-й истребительной группы ("Пилоты из Таскиги"), так как именно они прикрывали бомбардировщики B-17 в том районе. 1-ый "Мустанг": Взорвался в воздухе после точного попадания Кожедуба. Его обломки упали в районе окраин Берлина (северный сектор). 2-ой "Мустанг": Был подбит и загорелся. Пилот смог удержать машину в воздухе еще какое-то время, но в итоге самолет упал на территории, которую уже контролировали советские войска. В тот день Иван Кожедуб и его 176-й гвардейский истребительный авиаполк базировались на прифронтовом аэродроме Вернойхен (Werneuchen). Этот аэродром находится примерно в 30 километрах к северо-востоку от центра Берлина. Сам инцидент со стрельбой произошел чуть севернее, когда Кожедуб возвращался на базу после патрулирования. Записи фотопулеметов были изъяты и засекречены в тот же день, по сети гуляет вот такое изображение...

Иногда без такой затычки из полной бочки ничего путного не выльется, а иногда... #простое условие, чтобы не будоражить минусами впечатлительных маглов if (current_stock < 0) current_stock = 0; плюс возможно проверить, почему только OnObjectKilled триггерит пересчет реального количества ресурса в переменной. И запомни, не будет затычек - будешь стоять у бочки с пальцем в отверстии и ждать, когда они появятся, коллега авиатор.