Matpocob

ФКП ПАУ-22 (и модификации), по сути копия немецкого Zeiss и не был полностью оригинальной разработкой. Советские войска нередко в конце войны захватывали огромные склады немецкого имущества, включая авиационное снаряжение. Немецкая трофейная пленка Agfa или Zeiss Ikon была высокого качества и советские техники без колебаний заправляли трофейную пленку в отечественные аппараты ПАУ-22, так как стандарт (35-мм или кинопленка) совпадал. Вуаля ...

Факт №1. По документам за всё время войны СССР получил всего 10 таких машин. Первая партия: 2 самолета прибыли в декабре 1941 года. Вторая партия: 8 самолетов прибыли в мае 1942 года. Все машины были ранние Mustang Mk.I (с двигателем Allison), поставленные из Великобритании, а не новейшие на тот момент американские P-51D с "Мерлином". Факт №2. НИИ ВВС (испытания): Самолеты прошли жесткие государственные испытания. Вердикт летчика-испытателя Голофастова был сдержанным: скорость на малых высотах была неплохой, но самолет уступал отечественному Як-7Б на 10–50 км/ч. Боевые испытания (Калининский фронт): В августе 1942 года три "Мустанга" были отправлены в 5-й гвардейский истребительный авиаполк. На них летали такие асы, как будущий дважды Герой Советского Союза Виталий Попков. Результат: Отзывы фронтовиков были скорее отрицательными. Попков вспоминал, что самолет был "тяжелым, как утюг" и непривычным в управлении для маневренного боя у земли. За всё время пребывания в полку эти машины совершили крайне мало вылетов — по разным данным, от 15 до 20 боевых вылетов на все три самолета. Официально подтвержденных побед, одержанных именно на "Мустангах" в составе 5-го ГвИАП, в архивах не зафиксировано. Виталий Попков, летая в 5-м ГвИАП, позже вспоминал о "Мустанге" как о "красивом, комфортном, но совершенно бесполезном в нашем небе самолете". Остальные машины (7 едениц) разошлись по запасным полкам (например, в 6-ю запасную бригаду в Иваново) и Академии ВВС для обучения пилотов работе с американской техникой. Факт №3. Операция "Фрэнтик" (Frantic): С июня 1944 года американские "Мустанги" использовали советские аэродромы (Полтава, Пирятин, Миргород) для "челночных" рейдов. Они приземлялись на территории СССР, заправлялись, обслуживались советским персоналом и улетали обратно, по пути штурмуя цели на востоке. Факт №4. Были случаи, когда поврежденные американские P-51 садились на советской территории. Эти машины изучались советскими инженерами и летчиками-испытателями (например, в НИИ ВВС). Из десятков упавших и севших машин советским специалистам удалось собрать и довести до летного состояния около 15–20 единиц. Зачастую один рабочий самолет собирали из 2–3 поврежденных. Особый интерес для НИИ ВВС представляли модификации P-51D с двигателем Packard V-1650-7 (лицензионный Merlin). Это были совершенно другие машины по сравнению с теми Mk.I, что СССР получал до 1942 года. Однако эти машины исключительно испытывали и в боях они не применялись. Самые известные группы "неофициальных" Мустангов (это те, что помимо 10-ти Mustang mk.I поставленных в декабре 1941 года): Группа / Место Количество Применение Группа в 183-й ИАД ~3-5 ед. Летчики дивизии нашли несколько брошенных американцами машин в Польше и Германии, восстановили их и использовали как "разъездные" и тренировочные самолеты. НИИ ВВС и ЛИИ 2-3 ед. Тщательно восстановленные P-51D, которые использовались для эталонных испытаний и учебных боев против Ла-7 и Як-3. Спецгруппа ВВС ВМФ 1-2 ед. Изучались на предмет использования морской авиацией (как эскортные истребители большой дальности). Резюмируя вышесказанное, я вам ответственно заявляю, что тот факт, что P-51 летали восточнее Берлина в 1944–1945 годах, - заслуга исключительно ВВС США (USAAF). Даже если они садились на советские аэродромы в Полтаве, они оставались американскими боевыми единицами с американскими экипажами. Те 10 машин, которые СССР официально получил в 1941–1942 годах, были модификацией Mustang Mk.I (с двигателем Allison). Они не имели ничего общего с тем самым "легендарным Мустангом" (P-51D). 15-20 машин, которые были собраны советскими техниками из обломков, были "самостроем". Они использовались как курьерские самолеты, учебные пособия или "игрушки" для ком.состава. На них не совершали массовых боевых вылетов и не вели официальный учет побед. Попытка выдать результаты челночных рейдов США за фронтовую историю СССР - это исторический подлог в красивой обертке. Уж простите, но внедрять P-51D советам под предлогом "историчности" — не более чем мокрая фантазия. Администрация должна понимать: если они пойдут на поводу у этой логики, им придется завтра добавлять немцам трофейные Т-34 (которых было больше, чем советских "Мустангов"). А что до "Швабры", то Me 262 был штатным самолетом Люфтваффе (их было выпущено более 1400 штук), а P-51D никогда не был штатной единицей ВВС РККА. Это разные категории: "редкий боевой самолет" против "самолета, которого в армии официально не существовало".

Инцидент произошел 17 апреля 1945 года в небе над Германией (Северный сектор).Пилоты из состава 332-й истребительной группы ("Пилоты из Таскиги"), так как именно они прикрывали бомбардировщики B-17 в том районе. 1-ый "Мустанг": Взорвался в воздухе после точного попадания Кожедуба. Его обломки упали в районе окраин Берлина (северный сектор). 2-ой "Мустанг": Был подбит и загорелся. Пилот смог удержать машину в воздухе еще какое-то время, но в итоге самолет упал на территории, которую уже контролировали советские войска. В тот день Иван Кожедуб и его 176-й гвардейский истребительный авиаполк базировались на прифронтовом аэродроме Вернойхен (Werneuchen). Этот аэродром находится примерно в 30 километрах к северо-востоку от центра Берлина. Сам инцидент со стрельбой произошел чуть севернее, когда Кожедуб возвращался на базу после патрулирования. Записи фотопулеметов были изъяты и засекречены в тот же день, по сети гуляет вот такое изображение...

Иногда без такой затычки из полной бочки ничего путного не выльется, а иногда... #простое условие, чтобы не будоражить минусами впечатлительных маглов if (current_stock < 0) current_stock = 0; плюс возможно проверить, почему только OnObjectKilled триггерит пересчет реального количества ресурса в переменной. И запомни, не будет затычек - будешь стоять у бочки с пальцем в отверстии и ждать, когда они появятся, коллега авиатор.

Я есть великая тайна и имя мне инфинитезималь.

Юстас Алексу. Секретно. Донесение. Всё пропало, форумный историк добрался до папки секретных документиков Мюллера. Шелленберг уже отравил радистку. Операция провалена. Хартмана разжаловать и сослать на хоз.двор. кормить свиней. Вагон бисера уже у Рейх-канцелярии.

"Это не баг, а фича. Работает штатно - согласно пункту номер один"

Проблема в том, что данная ошибка возникает в момент нажатия на кнопку пункт меню "редактировать", буквально сразу после публикации свежайшего сообщения (запостил, перечитал ... увидел у себя ошибку, нажимаю редактировать и тут же получаю ошибку со скриншота). Жаль если это непоправимо, ощутимо снижает комфорт от работы с форумом. П.С: а вот в этот раз ошибку не выбило, хотел видео записать ))

Я так понимаю, что ты автор вот этого "канала" ... снимай маску, мы тебя узнали!

Оказалось, что я был неправ и летающих "чистокровных" Bf-109 на 2026 аж 9 штук! Вдруг кому-то интересно, собрал таблицу по ним. P.S> опять ошибка редактирования

Не дало мне добавить иллюстрации в оригинальное сообщение, не флуда ради, а лишь с целью визуализации ...

На форуме есть ошибка: иногда при нажатии «редактировать» попытка засчитывается как использованная, но правка не вносится. Было бы удобно это починить, чтобы не терять возможность редактирования.

https://www.youtube.com/watch?v=JqUQsjgUMyA Messerschmitt Bf-109E «Emil», известным под бортовым номером «Красный 12». Этот тщательно отреставрированный боевой самолет — один из последних в своем роде. Мы приглашаем вас в незабываемое путешествие: от запуска двигателя и разбега до захватывающего полета, безупречной посадки и финальной остановки мощного мотора. «Красный 12» — это великолепная дань уважения самому массовому истребителю Люфтваффе, а его характерная маркировка воссоздана в память о пилотах, управлявших этими машинами в годы Второй мировой войны. Messerschmitt Me 109 оснащен перевернутым двигателем V12 Daimler Benz DB 601. Будь вы заядлым любителем авиации, знатоком истории или просто ценителем мощи инженерной мысли — это видео подарит вам эксклюзивную возможность увидеть легендарную «двенадцатку» в деле. https://www.youtube.com/watch?v=ERo0lTyUvOk Messerschmitt Bf-109G-6 "Schwarze 8/Black 8" at the Hangar 10 Fly In 2018 at Heringsdorf Airport, Usedom. https://www.youtube.com/watch?v=rIUPFGgIkOY Messerschmitt Bf-109G-6 «Белая 10» (Werknummer 163306) На данный момент самолет принадлежит немецкой компании Flugplatzgesellschaft Hangelar mbH и базируется на аэродроме Бонн-Хангелар (Bonn-Hangelar, EDKB) в Германии. P.S> оказывается редактирование собственного поста - событие ограниченное по времени (и всего одна попытка) неудобненько.

С востока тянет едкий дым, дыханье сперла духота. Мир стал как сажа - неживым, за старой новая черта. Спирает грудь угарный смрад, не разглядеть, где верх, где низ. Что там горит? Обида? Стыд? И чей же слышен дикий визг?

Поддерживаю, если это возможно технически без вреда для игрового процесса (в виде фризов и зависаний сервера) было бы очень здорово получить миссии 320 или даже 360 минут продолжительностью.

Вы рассуждаете как человек с долей в капитале, и это делает вам честь! Поймите, если это выгодно для Синдиката, значит, это выгодно для каждого из нас, ведь каждый из нас - это и есть Синдикат! Контракт священен, и в этом единственная истинная цель войны. Кстати, о рыночных возможностях: у вас тут совершенно бесхозный аэродром. Грех не извлечь из него прибыль путем небольшой, профессиональной бомбардировки. Не беспокойтесь о расходах - как акционеру, я сделаю вам скидку, от которой невозможно отказаться. В конце концов, мы же просто перекладываем деньги из одного нашего кармана в другой!

Самый неоспоримый фактор в любой командной игре - командная работа, ну и конечно самое главное это участик, как говорил наш физрук ))). Я так понимаю, что от "авиационного просвещения" топикстартер стал уходить к валежке в политику? Давайте, может в следующий раз?

О боже, как это всё свежо и ново! Прям никогда не было и вот опять. Полагаю, что РАЗРАБОТЧИК заинтересован внесением новизны и коррекций приемлемых для ВСЕХ участников процесса, а не только для тех, кого не устраивает "историчность" и по-этому они хотели бы натянуть "сову на глобус" так как им будет удобно. Чего мелочиться, давайте над "красной" территорией будет другой множитель гравитации и/или плотности воздуха, ну для баланса конечно, только для него родимого ... нас же тут всех баланс собрал?! Верно? А может в другом дело? Может тот факт, что вы не справляетесь в "шахматных партиях", вовсе не означает, что все участники игрового процесса разделяют с вами желание скатиться до дворовых посиделок за "шашками" или прости господи в "чапаева". Умные люди где-то писали, что "в симуляторе баланс достигается тактикой, а не правкой истории". Ну вот как-то так, оно... так ото. Я вообще не слишком рано подошел? Среди "синих" предложение о том, чтобы подвезти под Сталинград пару Ме-262 к весне 1942 года еще не было? А то ведь для балансу-то было бы неплохо урезонить Ла-5ФН и Спит.IX уж больно они дисбалансят симулятор своей историчностью ... а-тятя... просто крутят в вираже этот такой желанный и одновременно неуловимый баланс, крутят на всех осях, да прямо по воздухозаборникам трубками Пито водят ... аж пилоты стонут в своих кислородных масочках. М-м-м... вот уж балансировочка залетит. История она такая, не терпит сослагательного наклонения, а авиасимуляция, чай не дура ... от гравитации по серьезности отставать не должна. ИМХО конечно, строго ИМХО. С глубоким уважением к коллегам по соседнему цеху, всех тут обнял, приподнял ...

Знаешь, эти "джентльмены" фиксировали не свои фантазии, а результаты стрельбы фотопулеметов, подтвержденные свидетелями. Если советский самолет после очереди Хартманна падал в лес, а в штабе РККА его записывали как "не вернувшийся по техническим причинам", то это вопрос к статистике штабов, а не к честности пилота. Они были профессиональными серийными убийцами, как бы не пережевывались их результаты после войны, массой самых разношерстных "экспердов" и "архивных аналлизаторов секретных документиков". Даже если мы возьмем данные самых жестких критиков и "порежем" счета Люфтваффе в три раза из-за ошибок учета (пропаганды доктора Г. и прочие "Абшуссы"), цифры всё равно будут в пользу германцев. Один Хартманн со своими "уцененными" 110 победами всё равно даёт двойную фору Кожедубову по количеству. Можно сколько угодно иронизировать над их "джентльменством", но факт остается фактом: немецкая подготовка пилотов и тактика "свободной охоты" создали сверхэффективных убийц и равных по личному счету в истории авиации мира, просто нет по сегодняшний день (если конечно не считать пилотами - дроноводов).

Вопрос по цифрам в карточках: заметил, что вес бомб и некоторых модулей существенно занижен (пример: на скрине 200 кг, хотя должно быть 2400-2540 кг). И таких примеров хватает. Подскажите, это сделано специально ради экономики и баланса, чтобы модули стоили дешевле? И самое важное: на чём я в итоге лечу? Физика самолёта (вес, климб, инерция) считает эти «игровые» 200 кг или всё-таки реальные 2400 кг? Хочется понять, это просто опечатка в описании или временное (условное) упрощение экономической модели?

Ты серьезно судишь о самолете по авиашоу? Это антиквариат за 5 лямов евро, которому 80 лет. Требовать от него 8G сегодня - это как просить 90-летнего деда крутануть сальто, потому что он "мог когда-то". Их в мире осталось три отреставрированных до показательных полетов, их берегут как вазы династии Мин. На шоу летают на 3-4G просто чтобы не рассыпаться от усталости металла, а не потому что "крыло слабое". С завода Bf-109G-6 имел эксплуатационный предел +7G, а разрушающую нагрузку до 11G. Это уровень поздних Ла-7 и Як-3. Удельная нагрузка в 200 кг/м2 - это выше чем у Як-1 или Ла-5ФН например. Проблема была не в жесткости крыла, а в физике, так как на скоростях 600+ кмч элероны зажимало потоком так, что провернуть их мог только штангист обжаманый анаболиками по самую макуху. Это не "болезнь конструкции", а отсутствие гидроусилителей. Самый массовый истребитель 3го-Рейха априори не мог быть дефектным - он был просто люто тяжелым в управлении на пределах прочности. Это физика, а не "плохое крыло". Хартман, Ралль и Баркхорн небось навоображали свои победы по-твоему?

Была подобная ситуация ...

Давно ждём, с интересом смотрим за процессом. Главное чтобы не случилось как с х/ф "Сердце врага" (2014 г.), его ждём уже 15 лет ...